sábado, 2 de octubre de 2021

Colaboración en medios de comunicación

He colaborado en el Diario del Altoaragón y en Heraldo de Aragón realizando dinamización empresarial.



Diario del Altoaragón

Desde setiembre de 1996 a julio de 2020 he escrito semanalmente una columna en el Suplemento Económico del Diario del Altoaragón con el objetivo de sensibilizar en información y formación empresarial e innovación.

Cuando llegué a Huesca para desarrollar un proyecto de desarrollo empresarial, encontré un elemento fundamental de dinamización empresarial en la colaboración en el Suplemento Económico del Diario del Altoaragón desde el año 1996 al 2020, casi 25 años.

Heraldo de Aragón

Desde Octubre de 1999 a Junio de 2000 he escrito una colaboración en el suplemento Tercer Milenio de Heraldo de Aragón titulada “La innovación, en la práctica”.

En ambos medios he realizado decenas de reportajes sobre empresas innovadoras de la provincia de Huesca.

En este blog se incluyen algunos de estos artículos.

Daniel Vallés Turmo


domingo, 26 de julio de 2020

Tienda de Papel

Esta crisis sanitaria y económica está haciendo que se produzcan el cierre de negocios Transcribo esta carta puesta en la puerta de una tienda de Barbastro, La Tienda de Papel.

Nos despedimos.

Sí, la Tienda de Papel cierra sus puertas! Dejamos atrás cinca años de trabajo vivencias muy especiales. Hemos disfrutado mucho de todos vuestros encargos personalizados y de todos y de cada uno de los talleres.

Papel de Seda, Barbastro

Hemos puesto el alma en cada petición, en el envoltorio de cada paquete, grande o pequeño, en cada pieza restaurada, en la elección del color de vuestros muebles, en hacer que cada regalo fuera único y en fomentar los “autoregalos” que tan felices os (nos) han hecho.

Hemos sonreído mucho, hemos escuchado más … e incluso hemos compartido más de una lágrima con nuestras maravillosas “más que clientas” que siempre ha confiado en nosotras.

Pero dicen que hemos entrado en una “nueva normalidad” en la que , no nos engañemos, nada es como antes. No corren buenos tiempos para los espacios pequeños, ni para lo lujos prescindibles, la dura competencia del comercio online tampoco ayuda y la pandemia nos ha dado el empujón para decir adiós.

Toca adaptarse y mirar hacia adelante y, en nuestro caso, después de reflexionar mucho, hemos decidido que para avanzar tenemos que parar y cerrar esta etapa.

Por supuesto, nos da mucha pena … pero nos quedamos con todo lo bueno que hemos vivido, con vuestros mensajes, con vuestro cariño y con la filosofía de Papel de Seda que, como podéis imaginar, se va con nosotras, a donde haga falta.

Nos despedimos, pero nos gustaría hacerlo personalmente, por eso estamos todavía unos días en la tienda en horario de tarde. Liquidamos nuestras existencias, por si os apetece llevaros algo a casa.

Nos vamos, como hemos llegado, reivindicando los detalles -que importan, ¡y mucho!- y dando las gracias a tantos, por tanto.”

No tengo nada que añadir, el texto lo dice todo. Sí, desearos a vosotras mucha suerte, y a la sociedad que lea con detenimiento el texto para que conozca la realidad que los medios de comunicación esconden entre grandes cifras.

Daniel Vallés Turmo



martes, 21 de julio de 2020

Coche del pueblo o del capital

Mi abuelo Antonio le compró el Ford T con matrícula HU-146 al ingeniero de Iberduero que vivía en la Lafortunada, mientras estaban construyendo la presa hidroeléctrica (lo había comprado en 1921), cuando se compró uno nuevo en 1929.

Era un coche que sólo tenía una herramienta y que podía ir por todo tipo de caminos sin temor a tener averías. Apenas tenía 20 caballos, pero era un coche pensado para durar. Se vendieron muchos millones de unidades.

Cuando bajaba a Barbastro aparcaba en un garaje. En la foto, uno en ruinas en la calle Capuchinos.

Garaje en ruinas en la Calle Capuchinos de Barbastro

Al principio los garajes eran locales destinado a guardar automóviles, luego fueron haciendo tareas de taller de reparación de vehículos. Hasta que finalmente, se diferenciaron. Antes de tener el coche, dejaba el carro en Casa Pico.

Antiguo garaje en Barbastro en la carretera de Huesca

Lo mismo, al igual que el Ford T, sucedió con el Volkswagen Escarabajo, el coche del pueblo, que se diseñó para durar. Y vaya que lo hizo, se vendieron decenas de millones de unidades en Alemania y en todo el mundo durante los años 40 a 60.

Lo mismo sucedió con muchas marcas de coches como el Opel Corsa que se fabricó en Zaragoza desde 1982. Yo lo dejé con medio millón de kilómetros y aún lo vendí. Eran coches para durar, para hacer que la población se hiciera adicta al uso del automóvil. No tenían electrónica.

Pero, todo cambia con la llegada de la electrónica y “el cambio climático” donde los coches se vuelven más electrónicos y, por ello, con más facilidad de averías. Por supuesto, caras.

Por aquello que ya no se repara, sino que se cambian bloques enteros. Por eso son más caras las averías. Es más difícil arreglar que diagnosticar que bloque está averiado y cambiarlo.

Yo había vivido la bomba del ordenador Macintosh de Apple en 1984 cuando, de repente, dejaba de funcionar y salía la temible bomba en la pantalla, que hacía que tuvieras que iniciar el ordenador. Eran sistemas no estables. También ocurría con los grandes ordenadores de la Universidad, que fallaban continuamente.

Lo mismo sucedió muchos años con las primeras versiones del sistema operativo Windows en los 90, que también dejaban de funcionar de repente. No dejabas de guardar temeroso de perder el trabajo realizado.

Siempre había bromeado que un coche se compartiera de una forma similar, hasta que lo he vivido en mi último coche, con mensajes de error diciendo que en determinados kilómetros dejará de funcionar.

Te sientes con la misma ansiedad que cuando temías que el ordenador se colgará en cualquier momento y estabas continuamente guardando el trabajo realizado. Tienes que ir al concesionario cuanto antes. No basta con resetear, como en el ordenador.

Los sistemas nuevos hacen que el coche sea más electrónica que mecánica. Ello, hace que los coches parezcan naves espaciales en su uso, pero son más inestables que los primeros coches.

Nos encontramos ante una generación de coches pensados no tanto para durar, sino para ser cambiado para adaptarse a la innovación continua. 

Son coches del capital, para pagar por uso, porque no tienen valor como elemento de inversión. Están pensados para el cambio cada poco tiempo, basados en la continua innovación. Son "productos Beta" permanentes.

Ya no se tienen en cuenta los periodos  sólidos de prueba del producto. Lo que importa es el lanzamiento anual por la novedad. Por ello, hemos visto, también, fiascos en famosas marcas de telefonía móvil.

Tampoco estamos hablando de “obsolescencia programada”, porque es innovación continua sin saber su estabilidad. Como mucho, se han realizado modelos matemáticos de duración. Es lo que espera el mercado.

Esto supone un cambio de modelo drástico en todo el ecosistema del mercado del automóvil, desde el fabricante, el concesionario, la financiera y el consumidor. El coche ya no es una propiedad, sino un servicio.

Los propietarios de las instalaciones productivas ya no son empresas, sino fondos de inversión (lo mismo que ocurre en otros sectores). Lo mismo sucede con la propiedad de los coches, que tienden a que (aparentemente) sean más baratos si los compramos financiándolos o mediante renting.

Parecido ocurre con el mantenimiento, que ya se va incluyendo en la cuota “de uso”, por lo que los talleres acaban siendo dependientes de las grandes empresas financieras que son propietarias de los automóviles.

De modo que “el modelo de negocio” de todo el sector está cambiando muy rápidamente, con la consiguiente adaptación de todos los participantes en la cadena de valor.

De momento, esta es la dirección que está tomando el sector del automóvil, hasta que haya otro cambio en el modelo de negocio.


Daniel VALLÉS TURMO

Publicado en Tribuna Altoaragonesa del Diario del Altoaragón, 28 de Julio de 2020




martes, 14 de julio de 2020

Cirugía no invasiva

Martes 14 de julio. Obligatorio el uso de mascarillas en todo Aragón y vuelta atrás en Zaragoza y Huesca capital a una fase 2 flexibilizada. Ya ha salido en todos los telediarios nacionales el día anterior.

Subo a Roda de Isábena a documentar cómo ha quedado la GR 17: Camino de Santiago “Pirineos Valle de Arán” que enlaza en Berbegal con el ramal que viene de Montserrat. En Berbegal ya estuve la semana pasada.

Paro en Graus para ver el recorrido. Al llegar a su bonita plaza, recuerdo como en el 2015 ayudé altruistamente en la promoción de un concurso a nivel nacional donde estaba en el segundo lugar.

Recuerdo que el competidor, que finalmente quedó primero, denunció ante el organizador que el ayuntamiento de Graus facilitaba la creación de cuentas de correo electrónico para poder votar, lo cual era cierto.

Estuve varios días levantándome cada media hora durante la noche para ver como avanzaban los votos de ambas candidaturas, hasta que constaté como la otra candidatura de madrugada tenía miles de votos a la vez. Así, sucedió durante varios días. No sonaba bien.

La otra candidatura, siguió con su plan de poner a Graus como un tramposo. Fue entonces, cuando pasé mi información al ayuntamiento para que se pudiera defender.

Hice una cirugía muy fina, que duró varios días para constatar que miles de votos del ganador “no tenían coherencia” de ser reales. Finalmente, el organizador, dio el premio al otro candidato, pero enseguida borró todas las estadísticas de Internet para que no quedara huella. La otra parte se calló.

Hoy la plaza estaba preciosa con varios nidos de golondrinas en su pórticos, aunque no tantos como en las plazas de Alquezar y Ainsa. Pero, estaba maravillosa, como siempre.

Me tomo una café con leche en la terraza del Bar López. Veo que todas las personas llevan mascarilla. Una vez que finalizo subo por el valle del Isábena, por donde transcurre el camino.

Capella nos sorprende con la fábrica de piensos de Mazana y sus decenas de camiones (con el empleo que supone) y el Puente Románico que cruza el río Isábena. Aquí nos encontramos un panel interpretativo del camino de Roda de Isábena hasta Graus.

Subo hasta Roda de Isábena. Apenas hay una decena de turistas, pero me dicen en un bar que el fin de semana ha estado lleno, aunque ha habido algunas cancelaciones por las noticias últimas.

Me pregunto si tiene sentido ir con mascarilla en un pueblo tan pequeño, salvo cuando está lleno por los turistas. Los turistas quieren ver la Catedral de Roda y el Monasterio de Obarra, además de los puentes románicos, especialmente el de Serraduy.

Por lo que me comentan, los turistas de toda la vida suben, aunque menos días. Sí ha habido un bajón de turistas europeos en el camping de la Puebla de Roda, por el tema del Covid 19. Venían holandeses y belgas, principalmente.

También suben los jóvenes que vienen a hacer actividades de montaña y vienen a entornos privilegiados como son el Valle del Isábena como base para hacer distintas excursiones.

La temporada turística en el Pirineo no está perdida por su propio producto, la naturaleza, pero no ayuda que Aragón esté continuamente en el telediario como lugar problemático por el Covid 19. Sería necesaria una comunicación más fina para no crear alarmismo donde no lo hay en todo su territorio.

Este es el corto plazo, pero el Valle del Isábena, tiene otro gran problema. El envejecimiento y la falta de nacimientos. Sólo se salva Serraduy, donde hay 8 niños. Por eso, las políticas de ayudas tienen que ir unidas al repoblamiento.

Roda de Isábena cuenta con muchas plazas de apartamentos, además de la hospedería, pero no hay niños. Ahora se va a instalar una tienda de productos de la zona por una empresa de Serraduy.

Eso es lo que es necesario, que se favorezca el emprendimiento endógeno de personas que luchen por el futuro del valle, aunque no sea fácil. El camino turístico GR 17 es otro elemento para fomentar este valle, que necesitará de promoción y rutas circulares por los ayuntamientos por donde pasa.

Daniel VALLÉS TURMO

Publicado en Tribuna Altoaragonesa del Diario del Altoaragón, 15 de Julio de 2020