Razones para viajar

En un momento en que la realidad aumentada aparece en las pantallas de nuestros teléfonos móviles facilitándonos la geolocalización y la descripción del entorno en que nos situamos, nuestra memoria continua conectada a sus recuerdos fabulados con el paso del tiempo.

De modo que, cuando visitamos como turistas lugares históricos, muchas veces preferimos alejar nuestra mirada de los folletos y las explicaciones de los guías para dejarnos llevar por las evocaciones que se suceden en nuestra memoria.

Es lo que nos pasa cuando llegamos a la pradera donde se encuentra el Monasterio Nuevo de San Juan de La Peña. Tras kilómetros de paisaje solitario a través pinares nos encontramos el complejo monástico de color rojizo en mitad del bosque.

A la memoria viene el monasterio perdido, también, en el bosque de la novela “Los Pilares de la Tierra” con todas sus evocaciones sobre la forma de vida en la edad media mezclándose la imaginación de lo leído con las imágenes de la película.

A partir de este momento, el silencio del lugar, el azul limpio del cielo, el sonido de los pájaros y el olor de las flores y los pinos facilitan este trasiego de recuerdos que transforman nuestras emociones en el contacto con la realidad.

Cuando llegamos al mirador de Santa Teresa, apenas unos cientos de metros de la pradera de San Indalecio donde se encuentra el monasterio, nos econtramos con el vasto paisaje de las sierras prepirenáicas.

En frente, nos encontramos la Sierra Caballera en cuya vertiente sur está situado el Castillo de Loarre del que nos separan unos cuarenta kilómetros de camino. El color ocre del fondo contrasta con el verde próximo. Indudablemente un camino de leyenda.

De nuevo los recuerdos. La imagen de los caballeros llegando en mitad de la nieve al Castillo de Loarre en la película “El reino de los cielos” mostrando en sus rostros el cansancio por la dureza del camino recorrido.

Un camino de leyenda que fue recorrido por el obispo de Huesca Acilso en el año 713, tras la invasión de los sarracenos, para trasladar el Santo Cáliz desde Huesca hasta el Monasterio de San Juan de la Peña.

Este Santo Cáliz de la Última Cena estaba en Huesca desde el siglo III envíado a su ciudad natal por San Lorenzo desde Roma, donde los discípulos Pedro y Marcos lo llevaron. Permaneció en el monasterio hasta el año 1399.

En Internet podemos consultar el sitio www.elcaminodelsantogrial.com, promovido por la Gestora Turística de San Juan de La Peña, donde podemos encontrar información sobre el camino recorrido por el Santo Grial.

El más reconocido camino de leyenda, el de Santiago, también atravesó este territorio en su ramal proveniente desde Cataluña a través de Monzón y Huesca encontrándose con el ramal del camino aragonés en Santa Cilia de Jaca.

Las nuevas tecnologías nos permiten obtener información y mapas sobre el recorrido de este tramo del camino de santiago en los sitios de Internet www.senderos.hoyadehuesca.es y www.gps.huescalamagia.es.

Pero, el camino de leyenda más unido a San Juan de la Peña es el de la reconquista. Si nos alojamos en la Hospedería del Monasterio Nuevo, el silencio de la noche nos trasladará en el tiempo para visitar a la mañana siguiente el Monasterio Viejo.

Es precisamente en este monasterio donde se enterró a Sancho Ramirez tras su muerte en el año 1094 en el sitio de Huesca. Este rey revitalizó el Castillo de Loarre y fundó el Castillo de Montearagón para facilitar la reconquista.

Encima del altar de la iglesia de monasterio se encuentra una copia del Santo Grial. La oscuridad y el entorno puede hacernos revenir a la memoria escenas de “En busca del arca perdida” sintiendo que lo hemos encontrado nosotros por primera vez.

Volviendo por el camino entre pinos a la hospedería el canto de los pájaros nos acompaña y el sol se tamiza con los colores de los árboles. Cuando hacemos las maletas para volver a casa, también nuestra memoria ha refabulado las nuevas vivencias.

Quizás hayamos subido una foto o un comentario para compartir con nuestros amigos en el facebook. Cuando los reencontremos los amigos nos preguntarán por la escapada y volveremos revivir las leyendas a nuestro modo.

Nuestra ilusión trasmitida mezclando el Santo Grial, el Camino de Santiago o la Reconquista, contagiará a los demás a revivir nuestra experiencia. Nuestros conocidos buscarán en Google estas palabras y será el comienzo de su leyenda.

Internet les ayudará a buscar información, a planificar el viaje y a hacer las reservas del hotel, pero será la evocación de las leyendas las que movilizarán todos estos medios hasta hacer realidad el deseo ya inoculado para viajar.

"La Innovación"

Recientemente se celebró en Huesca una mesa redonda sobre innovación y desarrollo económico en el Palacio de Villahermosa organizada por el Rotary Club de Huesca en la commemoración de su 25 aniversario.

Casualmente en la sala de estudios de este edificio de la obra social de Ibercaja se encuentran restaurados las estanterías y los mostradores del comercio textil denominado “La Innovación” que en 1900 abrió su puertas en el Coso. ¿Tendría el mismo significado esta palabra en aquellos años?

Entre los participantes de la mesa se encontraba Juan Mulet, Director General de la fundación para la innovación tecnológica Cotec, indudablemente una de las personas más competentes en este ámbito en España. Muy recomendable visitar su portal en Internet www.cotec.es .

Magistral y clara fue su ponencia en la que de forma gráfica describió y analizó la situación de España en innovación tecnológica comparando distintos factores claves desfavorables respecto a los países de nuestro entorno.

Aunque valoró el gran esfuerzo inversor en Innovación y Desarrollo que España ha llevado a cabo en los últimos 15 años con un crecimiento anual en su gasto superior al 10 por ciento. Sin embargo, este avance no ha sido suficiente para acercarnos a las grandes potencias con más años de recorrido.

Esta diferencia de potencial es más evidente en las áreas más tecnológicas donde se hace necesario la presencia de grandes grupos de investigación permanentes en el tiempo para posibilitar la competitividad.

A modo de ejemplo, en la Comunidad de Madrid se hizo un estudio sobre la media de integrantes de los grupos de investigación en el que resultó una media inferior a 2 personas. Atomización favorecida por el sistema existente de financiación.

No se trata de rendirnos en la Investigación y Desarrollo de estas áreas tecnológicas, sino ser conscientes de la mayor necesidad de implicación pública y privada para que los resultados sean relevantes.

El lado positivo de esta realidad es que nuestro país puede generar riqueza mediante procesos de innovación en un amplio abanico de áreas de conocimiento y no únicamente las que aparentan ser más tecnológicas.

El ponente recordó la ecuación que produce la riqueza basada en los factores del trabajo, del capital y de la tecnología. Por eso mismo, para desarrollar riqueza en cualquier sector económico es necesario que implementemos innovaciones tecnológicas.

Mulet se refiere al proceso de innovación clásico que deviene desde la ciencia, la técnica a la tecnología, pudiendo ampliar el abanico clásico de áreas técnicas de donde proviene la innovación, a todas las áreas de conocimiento.

De hecho, en una sociedad cada vez más de servicios, ya se está generalizando la innovación desde la interdisciplinariedad académica. Tal vez, sea necesario que se utilicen de forma más extendida las metodologías de innovación aplicadas desde las aŕeas de conocimiento técnicas.

En el ámbito del comercio y de los servicios, de la mano del marketing, se han ido desarrollando tecnologías innovadoras para favorecer la rentabilidad de las empresas que hemos ido asimilando casi imperceptiblemente.

A modo de ejemplo, en el local donde estaba situado el comercio textil “La Innovación”, hoy encontramos la zapatería Kaymo. Si ojeamos este negocio y andamos unos metros para ver las fotos del anterior comercio textil en el Palacio de Villahermosa, constataremos el proceso de cambio.

El modelo de negocio de ambos establecimientos son muy distintos. Cuando miramos los rostros de los tenderos de aquel establecimiento de principios del siglo XX y las estanterías que les rodean, nos cuesta comprender el funcionamiento del negocio.

Por esta razón de la existencia de una innovación constante a lo largo de los años en el mundo empresarial, deberíamos mantener la confianza de seguir innovando para adaptarnos a las nuevas realidades, seguros de encontrar el camino.

Sin esta confianza en nuestro entorno y en el futuro, nuestros proyectos se verán contaminados de una negatividad que impedirá el acierto en las decisiones. Confianza, perto también pasión por lo que hacemos y esfuerzo para implementar las innovaciones planeadas.

Precisamente, estos tres valores fueron las que el directivo de Graus José María Vilas establecía como necesarios para salir de la crisis en la última conferencia del ciclo la Diáspora Altoaragonesa celebrada en Huesca.

Vilas puso un ejemplo muy ilustrativo sobre la magnitud del esfuerzo que tengamos que hacer según sea la naturaleza del proyecto que desarrollemos. Comentó que es distinta la preparación necesaria para pasear alrededor de Graus, que subir al Aneto o que ascencer a un pico del Himalaya.

Es precisamente la innovación tecnológica la que nos puede permitir que este esfuerzo que realicemos sea mas soportable y eficaz, de la misma forma que el equipamiento de un montañero es distinto según vaya a uno de los tres destinos antes mencionados.

Cicloturismo asistido

Da gusto recorrer el carril bici recientemente inaugurado junto el pantano de Barasona desde su presa hasta Graus de casi 7 kilómetros de distancia. El carril es ancho y bien señalizado, además de estar muy bien protegido del tráfico para dejar a los niños correr tranquilamente.

Su éxito de uso está garantizado tanto por los habitantes de Graus como por los turistas de los campings junto al pantano. El fin de semana es un ir y venir de bicicletas de gente joven, familias y personas mayores. Es un buen equipamiento para potenciar el deporte y el turismo.

Una persona mayor, que circula por el carril bici, lleva una bicicleta eléctrica que permite el pedaleo asistido cuando se requiere. La veo que va relajada y satisfecha. Sin duda es una opción para hacer ejercicio progresivamente.

También este tipo de bicicletas puede ser muy satisfactorio para hacer rutas turísticas de media distancia de unos 35 kilómetros tanto para personas que no están en forma, que tienen problemas de articulaciones o que quieren hacer un ejercicio moderado.

Recorridos de rutas temáticas que tenemos en todas nuestras comarcas entorno a monumentos, espacios naturales o agroturismo que recorriéndolos en bicicletas en lugar de en coche nos permite disfrutar más y poder pararnos donde queramos.

Cuando vamos en coche, a veces, no apetece parar continuamente o no es sencillo aparcar en ese sitio donde el paisaje nos agrada. Además, el continuo entrar y salir del coche no nos deja impregnarnos de la atmósfera que nos rodea.

Hacer la misma ruta con el coche o con una bicicleta asistida son dos experiencias totalmente diferentes. Con la bicicleta vamos observando el paisaje, escuchando los sonidos de la naturaleza y conversando con los compañeros.

Podemos pararnos en cualquier sitio sin problemas y cuando llegamos a los puntos de interés de la ruta, podemos movernos alrededor del mismo sin tener que hacer esfuerzo para acercarnos a todos los rincones indicados que, cuando vamos andando, no solemos acceder por estar cansados.

Algunos ejemplos de rutas de nuestras comarcas que se adaptan a este tipo de visita son el agroturismo o las rutas del agua del Somontano y el Cinca Medio. Dentro del agroturismo, el enoturismo es especialmente interesante.

El enoturismo engloba no sólo la visita a las bodegas, sino también el paisaje de los viñedos. Una ruta en bicicleta que aborde dos bodegas y el recorrido junto a los campos nos posibilita el integranos completamente en la experiencia.

Igualmente pueden ser experiencias muy gratificantes los recorridos de las rutas del agua. Así, en el Somontano de Barbastro tenemos la que une distintos pozos-fuente en las localidades de Laluenga, Lagunarrota y otros pueblos de su entorno.

La naturaleza de este Somontano junto a los canales del regadío es muy rica en aves y las carreteras no están muy transitadas. Continuamente nos encontramos con aspectos que nos llaman la atención yendo de una población a otra.

En un momento en el que el turismo también se resiente, es necesario realizar innovaciones que den valor a las actividades ofertadas a un precio asequible. La oferta de estas rutas de cicloturismo asistido sería un ejemplo de este tipo de innovación.

En este caso nos encontramos con unas rutas turísticas que están ya ofertadas a las que añadimos un elemento de valor adicional que posibilita un producto distinto. Así, facilitamos una forma distinta y cómoda de acceso.

Se trata de una innovación que bien pueden asumir las empresas de turismo activo ya existentes o pueden comenzar nuevos emprendedores. La inversión de cada bicicleta entre 1.000 y 2.000 euros no es una barrera de entrada importante.

Como ocurre en la mayoría de los servicios turísticos, la ventaja competitiva va a estar en las personas que guíen la rutas sabiendo confeccionar un producto atractivo y transmitirlo a los clientes. Ya sea una ruta de naturaleza, de agroturismo o monumental.

Respecto al segmento de mercado, la utilización de la bicicleta asistida nos permite ampliar y mezclar clientes distintos. Así, ampliamos la edad de aquellas personas que ya no se ven capaces de hacer deportes de aventura.

Pero, también logramos que más personas se intereren por el turismo cultural al entremezclarlo con una actividad de ejercicio en la naturaleza. De manera que logramos abarcar un mercado más amplio para lograr la viabilidad del negocio.

Una actividad que se relaciona con otros servicios de hostelería, museos e industria agroalimentaria posibilitando su retroalimentación positiva. Una forma distinta de acceder a elementos de interés ya existentes.

El cicloturismo cultural asistido sería un ejemplo de innovación sencilla y con una inversión asequible que nos puede hacer pensar que no siempre la creación de valor, sobre todo en el sector servicios, requiere de grandes medios.

Segundo premiado

Hace unos días se entregaron en el Parque Tecnológico de Huesca los premios Iniciativas de Empresa en Aragón, Concurso Idea, en su edición decimonovena. Es la primera vez que este acto se realiza fuera de Zaragoza.

En su comienzo hace casi 20 años estos premios fueron precursores de la motivación emprendedora en Aragón. En estos años se han ido creando nuevos premios desde distintas instituciones para seguir animando a la creación de empresas.

Desde 1992 se han presentado 1.015 proyectos al concurso de los que han surgido 76 nuevas empresas de alto contenido innovador de las que el 68 % de las mismas sigue en activo. Algunas de ellas superan el centenar de trabajadores.

En muchos casos, la consolidación de estas nuevas empresas ha venido acompañada por el apoyo de CEEIARAGÓN tanto con sus instalaciones y servicios prestados, como por el asesoramiento en sus primeros años.

Estos premios están patrocinados por la Fundación Emprender en Aragón, formada por la Caja de Ahorros de la Inmaculada, Ibercaja y el Instituto Aragonés de Fomento. La red de viveros de empresas de CEEIARAGÓN en Huesca, Zaragoza y Teruel se encarga de la organización.

Se premian bien proyectos o empresas creadas en el anterior año. Se valora la innovación de los proyectos en dos distintas categorías, nuevas tecnologías y sector industrial. En la primera se engloban proyectos del campo de la biotecnología y de las tecnologías de la información.

El segundo premio en la categoría Sector Industrial correspondió a la empresa de Fiscal, Play and Drive, cuya actividad es el desarrollo, fabricación y venta de una gama de sistemas de propulsión eléctrica para la automoción.

Para muchos emprendedores el ganar este premio les anima a seguir en la dirección comenzada. No se trata tanto del premio económico y el reconocimiento social, como la confirmación de que se están haciendo bien las cosas.

Por eso, se dice que en las entregas de premios es el segundo puesto el que se encuentra más inquieto. El primero es el ganador y está eufórico, el tercero está contento porque está en el podio, pero el segundo se queda con la inquietud de no ser el primero.

Pero, también, es verdad que esta inquietud puede animarnos a seguir mejorando nuestro proyecto. Enhorabuena a sus promotores Gonzalo Parra, Gillaume Meura y José María Ferrer para que sigan adelante con la empresa.

Veamos más detalladamente la innovación propuesta. Una de las características de este propulsor eléctrico es su alta potencia, 270 caballos, que puede ser aplicable tanto en coches de competición, que necesitan velocidad, como en vehículos de servicios que requieran llevar peso.

Estas altas prestaciones las conseguimos con el uso de un conjunto de baterías de litio de alta densidad eléctrica por kilogramo que nos permite obtener una potencia de 200 kilowatios y una autonomía de 24 kilowatios hora.

La principal innovación de su diseño radica en la utilización de un motor para cada rueda mediante el uso de una caja motoreductora de engranajes intercambiables que posibilita tanto el ahorro de costes como la posibilidad de una adaptación fácil del vehículo para diferentes modos de conducción.

El uso de un sistema motoreductor simétrico por rueda permite la adaptación a distintas tipologías de chasis de automovil tanto nuevas como usadas, así como el incremento de la potencia utilizando unidades tanto en el eje delantero como trasero.

El poder utilizar distintos engranajes hace posible el construir el motor con el fin de incrementar el par del motor hasta cerca de 1000 newtons metro en el caso que queramos soportar más peso a costa de reducir la velocidad.

Del mismo modo, para el caso de su uso en competición, donde lo importante es la velocidad, utilizaremos unos engranajes del piñón y el volante con menor reducción, pero también menor potencia mecánica.

Para probar este sistema se creará un equipo de competición propio que se financiará vía patrocinio explotando el nuevo soporte publicitario, combinación de la competición automovilística de alto nivel con la protección del medio ambiente.

Así mismo, una vez adecuado el prototipo inicial, se creará la Copa monomarca Play and Drive en la que participarán coches eléctricos construidos a partir del diseño y mejoras realizadas en el equipo de competición.

Por otro lado, resulta gratificante ver como proyectos desarrollados en el medio rural puedan alinearse con actuaciones estratégicas promovidas desde el Gobierno de Aragón, como son Motorland o la Fundación del Hidrógeno.

Esperemos que Play and Drive sea una de esas empresas que logren dinamizar el entorno en el que se desarrollan como ha ocurrido con muchas de los proyectos ganadores de este concurso en años anteriores.

Movilidad Urbana

Con el comienzo de la primavera vemos muchas más bicicletas rodando por las ciudades entre semana, motivado por el buen tiempo, el aumento del precio de los carburantes y el aprovechar el traslado al trabajo para mantener una adecuada forma física.

En el caso de una persona en buena forma física y con pocos kilómetros de recorrido (2-3) es una buena opción la bicicleta de toda la vida, pero cuando se tratan de recorridos de 5 kilómetros de ida, comienzan a encontrarse motivos para dejar la bicicleta.

En el caso de ciudades del tamaño de Huesca, esta distancia de 10 kilómetros suele ser más habitual de lo que pensamos. Además, por la tranquilidad de su tráfico es muy agradable ir en bicicleta por su casco urbano.

En este caso la bicicleta eléctrica, con asistencia al pedaleo, nos permite recorrer estas distancias muy cómodamente aún en el caso de encontrarnos con subidas. De igual forma, en la salida de los semáforos nos facilita un impulso adicional para retomar la velocidad.

Hay que aclarar que no se trata de una moto eléctrica, sino un apoyo motor para hacer menos fuerza en subidas y en los arranques. Al llegar a una velocidad de unos 16 kilómetros por hora la asistencia se desconecta.

Un factor de seguridad muy importante es el mantener una velocidad uniforme que se adecua mucho mejor a la velocidad media de los vehículos de motor en ciudad. Al igual que, al estar más relajado, se está más atento a las incidencias del tráfico.

Dada la facilidad de su uso, acabamos cogiendo la bicicleta para más recorridos que los de trasladarnos al trabajo, por lo que acaba siendo una manera excelente de comenzar a hacer deporte sin esforzarnos inicialmente.

Como no vemos muchas bicicletas eléctricas en nuestro entorno, no podemos probarlas ni escuchar la opinión directa de sus usuarios. Buena parte de este uso minoritario se debía a la carestía de sus vehículos y a la pocas prestaciones de sus motores y baterías.

Actualmente la tecnología ya está desarrollada y en el futuro ira avanzando mucho más. Con unas baterías de litio normales podemos recorrer, tras sus múltiples cargas, unos 20.000 kilómetros de pedaleo asistido.

Respecto a los precios, también se han reducido de forma muy notable para hacerlos mucho más asequibles. Comparando motores y baterías similares podemos encontrar distintas formas de adquirir una bicicleta eléctrica.

La forma más económica, aunque hace falta ser un manitas, se trata de adquirir un set de propulsión eléctrica para adaptar a nuestra bicicleta actual. Esta opción la podemos encontrar en distintas webs de Internet por unos 450 euros.

Una opción interesante de iniciación es comprar una bicicleta eléctrica nueva de gama baja. En el centro Decathlon de Huesca podemos encontrar un modelo básico de reciente lanzamiento por 650 euros.

Pero, si no somos expertos en bicicletas y queremos un asesoramiento de un comercio especializado, podemos acercarnos a Ciclos Alonso en la calle Manuel Ángel Ferrer de Huesca. En su puerta veremos aparcada un buena bicicleta eléctrica de la marca BH E-Motion que utiliza el establecimiento.

Si hacemos cuatro números rápidos de lo que nos cuesta ir en coche al trabajo si recorremos 10 kilómetros diarios, nos encontraremos que el kit adaptable lo amortizamos en menos de un año, la bicicleta de iniciación en menos de un año y medio, y la de gama media, un poco más.

Pero, vuelvo a repetir que seguramente haremos un uso mayor de la bicicleta para nuestros desplazamientos diarios y de ocio, logrando una mejora de nuestra forma física, así como llegar más relajados del trabajo.

No menos importante al ahorro monetario y al ejercicio saludable, es la menor emisión de contaminantes a la ciudad, así como el efecto mimético para que otras personas se unan a la utilización de la bicicleta en su movilidad urbana.

En este momento histórico de búsqueda de la sostenibilidad, sobre todo en el ámbito de la movilidad, la bicicleta eléctrica es una de las opciones más eficientes tanto energéticamente como de fomento de nuevos modelos de gestión energética.

Para fomentar su uso, en algunas autonomías, como es el caso del País Vasco, ya se están subvencionando el 25 por ciento del coste de estos vehículos hasta un importe máximo de 500 euros por bicicleta.

Además de su importancia de eficiencia energética en la movilidad urbana, hemos de considerar su significado como cambio de paradigma económico. Son los pequeños cambios los que nos preparan para acometer otros mayores.

Recordemos que la mayor parte de modelos sostenibles del futuro nos hablan de una doble fuente de mejora competitiva, la eficiencia del uso de los recursos actuales y el desarrollo de productos y servicios innovadores.